温州车主姚先生的车最近多了张醒目的贴纸——“别碰我，修车没件”。不是耍个性，是真没法子：2019年花10多万买的威马新能源车，如今成了“麻烦制造机”：小电瓶坏了换一次要六百块，车窗升降器修三次还卡，最揪心的是续航从520公里跌到200公里，却找不到能读故障码的地方——威马早破产了，4S店关了，客服电话打不通，当年的质保承诺成了张“空头支票”。
姚先生的遭遇，是百万“烂尾”新能源车主的缩影。2025年上半年，新能源汽车销量破693万，渗透率超44%，可行业高速增长的背后，是一批车企的“退场潮”：威马、哪吒先后进入破产重整，近十年已有30家新能源车企黯然离场，留下的不仅是空旷的厂房，还有数百万辆“没售后的车”。
台州的哪吒车主王女士更愁保险：她的车能保交强险，但商业险要么涨保费要么降保额，三家保险公司都没给准话。“有一家说可以考虑，但得提高保费——毕竟配件难找，理赔时容易起争议。”王女士说，没商业险的车像“半裸奔”，她现在都不敢开这辆车上路。
修个车，咋就这么难？宁波新能源维修店老板李振中算了笔账：传统燃油车的机械故障好解决，但新能源的核心是“电子+数据”——没有车企授权，第三方维修店连诊断仪都接不上，更别说读故障码、分析数据流了。去年上海有俩修理工擅自篡改电池系统数据，被判了破坏计算机信息系统罪，现在没人敢碰这“红线”。
零件也是个大问题。路桥汽车城的林荣辉说，新能源汽车个性化强，专用零件多，车企一倒，供应链就断。“关键零件都是车企找特定供应商拿的，停产了就没渠道，平替件少得可怜，有的车主为找个电池模块，得翻遍二手市场。”
更缺的是“懂行的人”。2024年底新能源汽车保有量3140万，可专业维修技工不到10万，很多师傅只会修燃油车，碰到新能源的电子故障就懵——你让他读电池数据流？他可能连诊断仪的接口都找不到。
中消协最近的报告戳中痛点：车企倒闭后的售后无保障，已经成了汽车投诉的“重灾区”。某汽车论坛里，“烂尾车互助群”有上万人，大家互相传维修渠道，有人说“找二手市场拆件”，有人提醒“别乱改系统，会犯法”，还有人晒出“修一次车花了三千块”的账单，底下一片叹息。
不是没解法。有人建议设“售后保障基金”——车企卖车时按比例交一笔钱，一旦退市，就用基金接管售后；有人说要打破技术壁垒，让停产车企把诊断系统和零件供应商信息共享给第三方；还有业内人士提醒消费者：买车别光看续航和颜值，得问清楚“售后能保多久”“有没有合作的外包服务商”，最好把这些写进合同里。
姚先生最近在车主群里找到了个“能修威马的店”，老板说能从二手市场拿零件，但得等半个月。“就算等，也比没地方修强。”他说，现在最盼的是“行业能有个兜底的办法”——不然下次换车，他肯定选“售后稳当”的牌子，“再便宜的车，修不了有啥用？”
新能源汽车要从“规模领先”走向“品质领先”，得先把“售后兜底”这件事解决好。毕竟，一辆车的“终身保障”，才是消费者最实在的安全感。当车主不再为“车企倒闭”担惊受怕，不再为“修车无门”焦虑，中国新能源车才能真正走进“品质时代”。
